Марко Симончели почина от раните си след тежка катастрофа на Сепанг

Тъжна новина за света на мотоциклетния спорт, който днес загуби един от най-ярките си млади таланти. Италианският пилот на San Carlo... прочети повече »

За начинаещи

Няколко неща за карането с "втори пилот"

5495 прочита 24.03.2010 3Коментара Добави коментар e-motocafe.net


снимка: www.motorcyclenews.com

Возенето на пътник при мотоциклетите не е чак толкова просто нещо, колкото изглежда на пръв поглед. При управлението на мотоциклет главното е баланса, а той се влияе от множество фактори, сред които са общата тежест на мотора, аеродинамичните му характеристики, а в случая на пътник - и неговото поведение. Всъщност последното е най-важното, защото пътникът сам по себе си, и отделно с действията или бездействието си, пряко влияе на всяко от гореизброените неща. Не случайно сме нарекли пътника „втори пилот", какъвто той наистина може да бъде. В идеалния случай синхронът между водача, пътника и машината е толкова добър, че първият буквално не усеща присъствието на втория като отражение върху поведението на третия - мотора. Обратната страна на монетата е равнозначна на много главоболия.

Затова е необходима малко предварителна подготовка преди поемането на тази най-голяма отговорност, с която почти всеки мотоциклетист рано или късно се нагърбва - возенето. Тук, обаче, отговорността се споделя и от другарчето отзад. Ето защо ще обърнем внимание на няколко аспекта, в контекста на карането с „втори пилот", касаещи както водача, така и неговия спътник.

Относно водача предварително (не следвайте примера от снимката вляво!)

Относно водача...
За да е безопасна цялата грандиозна авантюра с возенето първо трябва да се уверите, че мотоциклетът е изправен и в състояние да понесе допълнителния товар. В тази връзка проверете налягането на гумите и, ако считате за необходимо, според тежестта на пътника, ударете още няколко помпи отгоре, като повечето от тях да са на задната гума. Настроите огледалата към променения ъгъл на виждане, веднъж щом вие и спътника ви възседнете мотора. Внесете корекции, при наличието на такава възможност, по окачването на мотоциклета, отново от съображения, свързани с добавените килограми тежест. Не на последно място се обърнете за информация към наръчника на собственика, където е указан максималният допустим полезен товар за вашата машина. Не надхвърляйте с повече от десетина килограма, в краен случай, посочената в него стойност, защото това сериозно ще застраши сигурността ви и целостта на мотора. Натоварването на рамата и окачването си имат предел, който е далеч от това да бъде наречен безкраен.

Относно пътника

Не приемайте, че пътникът, така нареченият от нас „втори пилот", знае какво да прави, когато се качи на мотора. Зависи колко стаж има като такъв, естествено. За неопитните задължително проведете инструктаж, посвещаващ в основните положения, като например:

  1. Да се качи на мотоциклета едва след като сте стартирали двигателя.
  2. Да седне максимално напред, това ще рече към ездача, без да се катери върху него. Целта е центърът на тежестта да се запази възможно най-близко до геометричната среда на машината и така да се запази оптимално нейното пътно поведение.
  3. Да се държи здраво за кръста ви, бедрата или дръжките, били те отзад на седалката или допълнително монтирани към резервоара.
  4. Да си държи и двата крака върху стъпенките, дори когато мотоциклетът е спрял (примерно на кръстовище, а не изобщо).
  5. Да си пази краката от горещия заглушител на ауспуха и да не ги насочва навътре към спиците на задното колело.
  6. Да стои точно зад вас, като се накланя, когато и вие се накланяте и до същата степен.
  7. Да избягва всякакви неналожителни движения или комуникация с водача при движение. При спиране на светофар или други подобни случаи да предупреждава преди да предприеме маневри по наместване, за да заеме ездача по стабилна стойка.
  8. Да ви гледа и да следи накъде е отправен вашия поглед. Така и пасажера ще забелязва навреме евентуалните опасности на пътя, които биха купили ценни секунди за реакция при обстоятелства, които няма да споменаваме сега.
  9. Да съблюдава кога ще спирате или потегляте, за да затяга захвата си при тези ситуации.
  10. Да не се опитва да избегне удрянето каска в каска - не боли и не си струва болките от стегнатия врат в безполезните усилия това да бъде преодоляно.

Няма да е лошо, освен всичко останало, да си уговорите и няколко сигнала за невербална комуникация. Това ще улесни взаимодействието между двама ви. (на снимката долу дръжка за резервоар)

 

Относно водача по същество

Имайте предвид, че мотоциклетът ще е по-тежък и ще реагира по-бавно на вашите команди. Колкото по-тежък е пътника, толкова по-бавно ще спира и ускорява мотоциклета - особено ако двуколесното е в лека категория. Затова спазвайте малко по-голяма дистанция от движещите се пред вас превозни средства; намалявайте по-отрано при преодоляване на неравности, избягване на препятствия или преди навлизането в завой; изчаквайте отварянето на по-големи пролуки, когато искате да се престроите в условията на засилен трафик.

Смятам, че изложеното дотук ясно показва колко важно е не само мотоциклетистът, но и неговия спътник на задната седалка да са добре подготвени, най-малкото теоретично, за да се получат нещата с возенето. Разбира се, както при всичко друго, необходима е практика, която с времето развива уменията и на двете страни в казуса „возене", създава навици, които после прерастват в инстинкти. При всички положения, в началото на всяко пътуване с пътник трябва да си дадете малко време за свикване към добавената тежест и променената динамика на мотоциклета.

Возенето на любим човек може да донесе много положителни емоции от съпреживяването на пътуването и усещането за мотоциклета, чувство, което в автомобил никога не може да се изпита. Приятни преживявания!

Галерия

| 25.03.2010 | Emil
Браво! Много навременна статия и с добри съвети към "...... на вятъра". "Вторият пилот" не трябва свободно да си държи краката върху стъпенките, а трябва да упръжнява натиск в/у тях за да е по-стабилен самият той, а и е по-полезен при управлението.
| 21.08.2013 | nIKITA
ZDRAVEITE , AZ SUM MOMICHE PRIQTELQT MI IMA YAMAHA R1 OT NACHALOTO NA LQTOTO OPITEN MOTOCIKLETIST E I VINAGI SE CHUVTSTVAM SIGYRNA S NEGO ... KOLKOTO I DA E GOLQMA SKOROSTTA .... VSICHKO V STATIQTA E MNOGO VQRNO I TOCHNO KAZANO VAPROSYT MI E ZA NACHINA NA DYJENE NA 2RIQT CHOVEK NA MOTORA AZ NIKOGA NE SE HVASHTAM ZA NEGO DORI I DA SME S 200 .. ZASHTO LI... MNOGO PROSTO PRI NAMALQVANE NA SKOROSTTA KOGATO SUM SE HVANALA ZA NEGO NQMAM ABSOLIUTNO NIKAKVA OPORA KOETO PREDRAZPOLAGA KUM TOVA DA SE NAKLONQ ILI DA IZBUTAN NEGO NAPRED ,KOETO E DOSTA OPASNO.. VAPROSA MI E PRAVILNO LI E TOVA ,ZASHTOTO AZ SE CHUVSTVAM STABILNA KOGATO SE DURJA ZA MOTORA PUK I MOJE BI VECHE IMAM IZGRADEN NACHIN NA VOZENE PO KOITO SE CHUVSTVAM STABILNA...?
| 18.02.2016 | gizi_358
Аз съм била "куфар" над 10 000 км. Возила съм се на различни мотори. Моят опит показва, че всеки водач има предпочитания как да вози. Аз лично обичам да стискам с бедра бедрата на водача и ръцете не резервоара. Аз пренасям тежестта при спиране и тръгване, но това идва с опита. Батко ми е моторист от над 25 години и с него имам много навъртени километри и имаме страхотен синхрон. Аз и приятелят ми сме мотористи и също много бързо се "сработихме" с возенето. Той иска аз да го прегръщам, защото така усеща по-добре какво се случва. Но той е 190см. и 80 кг. Аз съм 158 и нямам 50 кила - за мен неговия метод е физически невъзможен. Аз казвам на "къфара" да ме стиска с бедра и ако може ръцете на резервоара и с лакти ( ако му/й) е удобно да ме "стиска" през гръдния кош. За мен това е най-добрия начин на "усещане" на пътника. Също така им казвам преди да се качат - Возенето е като танц, Аз водя Ти ме следваш без да се плашиш! ;) Много добре написана статия.

Други снимки в рубриката

Стани съавтор на e-motocafe
е-motocafe.net ще направи всичко възможно, за да осигури достоверността и актуалността на информацията в уебсайта, но няма да носи отговорност за допуснати грешки и неточности. Информацията може да подлежи на промяна по всяко време без предупреждение.
Copyright © 2008-2017 Всички права запазени
Условия за ползване
Created by Pixeldepo Studio