Марко Симончели почина от раните си след тежка катастрофа на Сепанг

Тъжна новина за света на мотоциклетния спорт, който днес загуби един от най-ярките си млади таланти. Италианският пилот на San Carlo... прочети повече »

Представяне

Максиендурото Moto Morini Granpasso 1200

3264 прочита 08.07.2009 0Коментара Добави коментар e-motocafe.net
След неотдавнашното възраждане на поредния италиански мотоциклетен производител с дълга история, утвърдени традиции и благозвучно име, моделната гама на Moto Morini се отличава с неподправената си идентичност. Един такъв представителен екземпляр с марка Moto Morini е максиендурото Granpasso 1200. За първи път той беше видян през ноември 2007 година на мотоциклетното изложение EICMA в Милано. Няколко месеца по-късно Granpasso щурмува шоурумовете по света.
 
Дебютирал в един период, когато изглежда, че всички производители се насочват към сегмента на големите ендуро машини, Granpasso очевидно е прицелен в клиентелата на BMW R1200GS. Впрочем, всеки един модел, който се появява в този сегмент има същите претенции да си съперничи с добилия огромна популярност „вседеход" на баварците, все пак това е еталона. Струва си да отбележим още само името на Moto Guzzi Stelvio, който освен всичко друго видя бял свят в същия времеви отрязък като Granpasso. Следователно става неизбежно и тяхното съперничество на домашния италиански фронт.
 
Granpasso 1200 има жилав вид, придаван му от типичната за италианците решетъчна рама от високоякостна стомана по собствен дизайн на Moto Morini, съобразяващ нуждите на големия двигател. Последният е кръстен Moto Morini Bialbero CorsaCorta и представлява двуцилиндров, V-образен (с по 4 клапана на цилиндър и 87-градусов ъгъл между тях), водно охлаждан, 1187-кубиков агрегат, развиващ 118 к.с. Както рамата, така и двигателят са присадени на максиендурото от друг мотоциклет на италианския производител - спортния звяр Corsaro. И докато рамата остава почти неизменена, то CorsaCorta е фино напаснат към Granpasso - укротен е с 22 к.с. (при Corsaro мощността е 140 к.с.), пренастроен е за по-голяма производителност в ниския диапазон на оборотите и в този ред на мисли е по-икономичен, осигурявайки търсената в ендуро класа висока автономност на придвижване. А Granpasso наистина е проектиран да покрива големи дистанции със своя резервоар от 27 литра (25 литра според други източници).

Изтънчен дизайн на ръба на трудно възприемчивата чудатост

Изтънчен дизайн на ръба...
Дизайнът на Granpasso 1200 е дело на Marabese, дизайнерите и зад други мотоциклети с пленяваща външност като Triumph Speed Triple, BMW HP2 Enduro и Moto Guzzi Breva. В случая тяхната работа издава спортния отпечатък върху душата на ендурото от Болоня. Силуетът му внушава повратливост и лекота, съчетани с изтънчен италиански дух. Първокачествени компоненти, застъпени на възлови места като окачването и спирачките, придават необходимата сигурност в техническото представяне на машината. Отпред имаме обърната телескопична вилка Marzocchi Magnum с два пръта по 50 мм в диаметър; отзад окачването е решено с моноамортисьор Ohlins, разполагащ с отделен резервоар и много възможности за регулиране; спирачките са Brembo. Рамената на задното окачване са направени по специална технология, подобряваща структурната здравина на тези компоненти и спестяваща тегло. Джантите са алуминиеви със спици и позволяват монтирането на последно поколение пневматични гуми върху тях. Контролно-измерителните уреди са обединени в един дигитален панел. Отчетливостта на показанията е идеална, а информацията изчерпателна, като различните режими на индикация се управляват лесно от бутон на лявата ръкохватка. Ауспухът от неръждаема стомана на свой ред е съвършено хармоничен с цялостния дизайн на Granpasso, превръщайки се в поредна негова фокусна точка. Той придава пълен и мощен звук на двигателя, но едновременно с това, благодарение на приложените съвременни технологии и специалния катализаторен преобразувател, има много малко негативно въздействие върху околната среда, вписвайки се в нормите на Euro 3 стандарта за изгорели газове.

Странният поглед на Granpasso

Странният поглед на Granpasso
Двата фара, разделени от декоративен калник, подсилват индивидуалността на мотоциклета и допълват енергичното му спортно излъчване, подчертано от вградените в неговото тяло мигачи. Тези елементи са и най-разпознаваемата черта в естетическото оформление на Granpasso. Друга особеност на дизайна идва от елегантния вид на задвижващия агрегат, чиято конструкция е специално подсилена и така служи за носещ елемент, олеснявайки конфигурирането на рамата. Неговите динамични характеристики пък правят мотоциклета много отзивчив на командите на водача.

Комфорт и ендуро?!

Комфорт и ендуро?!

Голяма грижа е отделена и за комфорта на ездача и пътника зад него чрез специално оформена по контурите на шасито дълта седалка, непозволяваща приплъзване напред. Височината от 875 мм на седлото, от друга страна, гарантира удобна позиция за езда в седнало и изправено положение. При оф-роуд каране подобни характеристики са високо оценими. Идентични са възприятията на ендуристите също така по отношение на 200-милиметровия клиренс. Този просвет, заедно с разположението на двигателя правят възможно накланянето в завои до степен, неприсъща на конкурентните машини в разглеждания ендуро сегмент. Към нещата, допринасящи за комфорта се отнасят още добре пресметнатото разположение на стъпенките за пътника и отличната термоизолация на ауспуха, който е от лявата страна.

Богат набор от аксесоари може да добави към нивото на комфорт, товароносимостта и функционалността на така или иначе превъзходния мотоциклет. Сред тях са: отопляеми ръкохватки, предпазители за ръцете, централна стойка, сателитна навигационна система от последно поколение, по-голям въздушен обтекател (слюда), твърди багажни кошове и други.

Granpasso 1200 срещу BMW R1200GS

 
Конкуренция Granpasso 1200 има в лицето на Moto Guzzi Stelvio и безспорно BMW R1200GS - родоначалника на максиендуро класа. С Granpasso на линия дните на BMW като водеща марка в сегмента едва ли ще бъдат застрашени, но поне вече има ясна алтернатива, която предстои да се докаже категорично. На теория нещата изглеждат обещаващо за Moto Morini и техния мотор. Концепцията за него се осланя на безупречното качество, което по принцип е така присъщо на немците, но със своя стил и мощния двигател Granpasso дърпа пред малко или много лежащият на голямата си телевизионна слава баварец, поне в моите очи. Цената на двата мотоциклета е доста близка - само лека преднина за италианската машина (около 700 евро); в сравнението по мощност - отново миниатюрна разлика в полза на Moto Morini (10 к.с.); при теглото везните натежават към италианците, т.е. R1200GS е по-лекият от двата мотоциклета (7 кг), но маркетирането на BMW е в пъти по-могъщо и тук се слага точка на спора... или по-скоро многоточие. Колкото до Moto Guzzi Stelvio - него ще Ви представим другата седмица.

Granpasso 1200 е чисто забавление в голяма доза

Дали ще бъде каран в градски условия, на дълги разстояния или пък дори там, където няма и следа от асфалт максиендурото на Moto Morini е способно да се справи, защото е многовалентен мотоциклет, направен точно за тази цел - де преодолява разстояния и препятствия. Granpasso 1200 е едно истинско забавление, идващо с 3 години гаранция и интервал за техническа поддръжка от над 11 000 км.

Taбл.1 Детайли ( на снимката Максиендурото Moto Morini Granpasso 1200)

Модел Granpasso 1200
Размери 2170 х 850 х ???? мм (ширината е без огледалата за задно виждане)
Височина на седалката 875 мм
Клиренс 200 мм
Сухо тегло 210 кг (с акумулатор, охладителна течност и моторно масло, но без гориво)
Двигател Moto Morini Bialbero CorsaCorta четиритактов, двуцилиндров, 87-градусов V-образен, DOHC (4 калапана на цилиндър), с водно охлаждане
Капацитет 1187 cc
Мощност 118 к.с. при 8500 об/мин.
Карбуратор Magneti Marelli безкарбураторно директно впръскване на горивото
Съединител Многодисков в маслена баня
Въртящ момент 103,6 Nm при 7000 об/мин.
Запалване I.A.W електронно / електрически стартер
Скоростна кутия 6-степенна
Резервоар (капацитет) 27 литра (5,5 литра резерва)
Спирачки (предни) Brembo, два диска с Ø 298 мм
Спирачки (задни) Brembo, единичен диск с Ø 255 мм
Предно окачване Marzocchi обърната телескопична вилка с ход 175 мм
Задно окачване Ohlins моноамортисьор с отделен резервоар и многовариационни настройки (ход 200 мм)
Колела Отпред: 110/80 R19 Tubeless / Отзад: 150/70 R17 Tubeless
Цветова гама Титаниево сиво и черно / Бяло и черно / Червено и черно
Цена Около 12 800 евро

Други снимки в рубриката

Стани съавтор на e-motocafe
е-motocafe.net ще направи всичко възможно, за да осигури достоверността и актуалността на информацията в уебсайта, но няма да носи отговорност за допуснати грешки и неточности. Информацията може да подлежи на промяна по всяко време без предупреждение.
Copyright © 2008-2017 Всички права запазени
Условия за ползване
Created by Pixeldepo Studio